别人都能卖出去，为啥它就不行，魏牌高山真就这么差吗？

腾势D9的热销，让越来越多车企觉得自己也能行，纷纷开始布局新能源MPV市场。然而理想很丰满，现实也很骨感，就目前来看，除了腾势D9，真正能够玩转MPV市场的新能源车型又有多少？就拿魏牌高山来说，拖了很长一段时间好不容易上市了，目前的月销量只能保持在几百台，就连上千也很难。刚上市似乎就在市面上销声匿迹了，难道它就真的这么差吗？

目前，魏牌高山只推出了三款配置，官方指导价在33.58-40.58万元之间，配置不算丰富，每款车型之间的售价却相差很多。对于消费者来说选择面比较窄，除了入门级，中高配车型的售价着实不算便宜，相同价位人们的选择面已经相当丰富了，不一定会为其买单。

了解完定价，再来看产品力，魏牌高山不受欢迎的原因有很多，个人觉得颜值就是其中一方面。作为一款插混车型，魏牌高山虽然采用了一套全新设计语言，但看起来依旧是一款传统燃油车，丝毫没有未来科技感，这点就跟其他竞争对手相差甚远。想当初该车刚亮相就收获了不少差评，等到实车真正亮相后依旧跟图片保持高度一致，着实是没什么看点。

方正敦厚的车身形态尽显笨重，大尺寸直瀑式前格栅占据着车头视觉中心。虽说是为了强化气场，但这种表达方式太过于直白，着实不是当代消费者所喜欢的。车尾造型同样如此，中规中矩的贯穿式尾灯没有任何美感可言，内部灯带整齐排列，边缘处经过熏黑处理，仅仅能算是符合当前主流审美罢了，完全没有辨识度和设计美感。这样的一款车更适合当作一款商务用车，当作一款家用车难免有些高调。

高山推出了两种内饰配色，通过撞色拼接设计营造出居家温馨感，只不过这两种配色都太过于浓郁，看起来并不是很舒服。中控台采用当前最常见的设计风格，平直舒展的造型层次分明，双联屏内集成主流科技配置，可能是为了看起来不那么呆板，屏幕两侧被设计成圆弧状。考虑到实用性问题，空调出风口下方保留了一排实体物理按键，与贯穿饰条融为一体后，一直向副驾驶前方面板延伸。

换挡系统采用怀挡设计后，中央通道下方顺势采用镂空设计，为前排节省更多储物空间。面板表面又集成了手机无线充电面板以及杯架，宽大饱满座椅有着不错乘坐舒适度，除顶配为六座布局以外，中低配车型均采用七座布局设计。跟很多MPV一样，高山同样将空间作为了自己的一大亮点。

第二排与第三排座椅采用共轨设计，所以两排座椅的可移动范围很大，第二排的两个独立座椅就像是单人沙发一般，乘坐起来确实很舒服。将靠背放倒后乘客可以处于半躺状态，此外它还支持零重力模式，临时休息一段时间没有问题。第二排座椅标配加热通风以及腿托，该有的舒适性配置基本都有了。第三排座椅的乘坐舒适度同样不差，并不会给人一种坐“小板凳”的感觉，不过后备箱容积就很有限了，收纳大尺寸行李只能将第三排座椅向前移动。

高山在动力部分搭载1.5T发动机和电动机组成的插混动力，全系车型均配备电动四驱，WLTC工况下纯电续航里程有140km和170km两种。虽说高山的外形不讨喜，但也不能算是硬伤，各方面产品力表现也还算均衡，但就是找不到消费者为其买单的理由。最重要的还是产品力跟高售价不符，相同价位完全可以考虑那些更受欢迎的车型，为什么要为一款如此小众的车型买单呢？时间一长，高山的销量成绩就会越来越差。